我國(guó)玄武巖纖維經(jīng)過(guò)十多年的研發(fā)和進(jìn)步，目前的生產(chǎn)工藝及裝備已位于世界前列。第六期為您介紹玄武巖纖維核心路用產(chǎn)品在公路工程項(xiàng)目實(shí)踐中的幾個(gè)典型應(yīng)用。

杭金衢高速公路罩面養(yǎng)護(hù)

實(shí)施樁號(hào)：k143+512~k144+141，連續(xù)上坡路段，縱坡達(dá)3%

病害分析：路面病害表現(xiàn)為單一的車轍病害，通過(guò)鉆芯取樣分析上面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)不合理，瀝青含量偏高，車轍處石屑及礦粉過(guò)多

實(shí)施方案：SBS改性瀝青AC-13C罩面中摻入一定量玄武巖纖維

檢測(cè)數(shù)據(jù)：

（1）瀝青砼動(dòng)穩(wěn)定度提高了21%

（2）壓實(shí)度達(dá)99%

（3）平均滲水系數(shù)163ml/min

（4）擺式儀檢測(cè)平均抗滑值72BPN

（5）鋪沙法檢測(cè)路面構(gòu)造深度0.69mm

結(jié)論評(píng)價(jià)：摻加玄武巖纖維的瀝青砼極大的提高了路面高溫穩(wěn)定性，有良好的耐久性，減少二次車轍現(xiàn)象，提高路面壽命，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用

京港澳高速公路G4大修工程

時(shí)間：2013年

路段：k1641+500~k1841+763

實(shí)施方案：“白加黑”路面，首次使用短切玄武巖纖維用于中面層來(lái)抗反射裂縫

結(jié)論評(píng)價(jià)：道路通行能力、行車安全性、舒適性、養(yǎng)護(hù)便利性有質(zhì)的提升

齊齊哈爾至大慶高速公路

時(shí)間：2009年

路段：K762-K772單幅使用玄武巖纖維AC-16

檢測(cè)時(shí)間：2018年4月

檢測(cè)結(jié)果：未摻加玄武巖纖維的路段均進(jìn)行了翻修重建，玄武巖纖維路段仍在使用中

長(zhǎng)春外環(huán)玄武巖纖維BFSMA試驗(yàn)段

修建時(shí)間：2017年9月

檢測(cè)時(shí)間：2018年4月

檢測(cè)結(jié)果：平整度、構(gòu)造深度、裂縫數(shù)量等指標(biāo)均明顯優(yōu)于同期實(shí)施的木質(zhì)素纖維SMA路段

吉林輝南-白山高速公路

時(shí)間：2018年5月

實(shí)施方案：BFSMA瀝青路面

路段長(zhǎng)度：30km

檢測(cè)結(jié)果：各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，抗滑性明顯優(yōu)于木質(zhì)素纖維SMA路段

京滬高速專項(xiàng)治理工程

病害分析：網(wǎng)裂和修補(bǔ)

實(shí)施方案：自2013年，使用玄武巖纖維瀝青混合料對(duì)京滬高速路面工程進(jìn)行專項(xiàng)整治。四年內(nèi)累計(jì)鋪設(shè)88.2km

實(shí)施路段1：2013年，對(duì)滬京方向K958+336~089段以及K961段京滬往啟揚(yáng)方向下行匝道進(jìn)行專項(xiàng)治理，合計(jì)1.563km

實(shí)施路段2：2014年，在京滬高速徐宿段、淮安段、揚(yáng)州段和啟揚(yáng)段進(jìn)行路面罩面工程，共使用44段，合計(jì)單車道11.3km

實(shí)施路段3：2015年，京滬高速在路面專項(xiàng)治理工程中鋪筑玄武巖纖維改性瀝青混合料路面，共使用312段，合計(jì)單車道45.3km

實(shí)施路段4：2016年，江蘇京滬高速在路面專項(xiàng)治理工程使用玄武巖纖維改性瀝青混合料，共使用200多個(gè)段，合計(jì)單車道25.0km

雙嫩高速公路收費(fèi)站

檢測(cè)日期：2018年4月

檢測(cè)結(jié)果：

（1）普通水泥混凝土及鋼筋的一幅出現(xiàn)網(wǎng)狀、龜狀裂縫較多、面層磨耗多

（2）玄武巖纖維水泥混凝土及玄武巖纖維復(fù)合筋的一幅裂縫以單一橫縫為主，裂縫寬度兩幅相差不大、混凝土板面層磨耗較小

橋面鋪裝混凝土

檢測(cè)結(jié)果：

吉林省嫩丹高速公路橋梁、長(zhǎng)春繞城高速橋梁整體運(yùn)營(yíng)效果平穩(wěn)，瀝青罩面整體平順少有裂縫，橋下也無(wú)明顯滲漏水狀況發(fā)生。

永祥隧道修復(fù)加固工程

檢測(cè)數(shù)據(jù)：

（1）玄武巖纖維能明顯改善噴射混凝土的回彈和鋼纖維的損失率，回彈率由34.6%降低到28.3%，鋼纖維損失率由12.22%降低到7.08%

（2）初期支護(hù)比普通混凝土用量減少20%，安全系數(shù)提高54%

結(jié)果評(píng)價(jià)：

（1）提高混凝土的密實(shí)性和噴射速度

（2）有效減少洞周位移

（3）減薄初期支護(hù)的厚度，減少圬工量，簡(jiǎn)化工序，降低工程造價(jià)，提高結(jié)構(gòu)耐久性，延長(zhǎng)使用壽命

磐石農(nóng)村公路

實(shí)施方案：

2016年10月，磐石農(nóng)村公路，全長(zhǎng)4.2公里，使用C30水泥混凝土

嫩丹高速公路橋面工程

結(jié)論評(píng)價(jià)：

（1）解決橋面鋪裝大量搭接的困難，縮短工期60%，節(jié)約勞務(wù)成本

（2）相比同期施工的普通混凝土橋面裂縫減少30%，減少維護(hù)成本

（3）重量輕，運(yùn)輸方便，易操作，施工簡(jiǎn)單，節(jié)約勞務(wù)成本

張石高速公路

項(xiàng)目日期：2008年5月

實(shí)施路段：橋南北兩側(cè)總長(zhǎng)652.9米

實(shí)施方案：

（1）無(wú)需搭接，無(wú)焊接點(diǎn)連續(xù)配筋施工

（2）橫筋和支架全部采用16mm鋼筋，縱筋為10mm和8mm玄武巖纖維螺紋筋

（3）10mm筋材274m/卷，8mm筋材342m/卷

結(jié)論評(píng)價(jià)：

（1）若全部采用16mm的鋼筋為縱筋，需要量565噸，造價(jià)將會(huì)提高28%

（2）除運(yùn)輸量增大以外，焊接工作量很大，施工時(shí)間長(zhǎng)，其他費(fèi)用增加

（3）有效減少混凝土路面板的收縮裂縫，延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)省造價(jià)

天水地震臺(tái)

實(shí)施方案：復(fù)合筋取代銅筋

結(jié)論評(píng)價(jià)：

（1）2007年獲得國(guó)家地震局鑒定和驗(yàn)收

（2）投入使用后運(yùn)轉(zhuǎn)正常

（3）電絕緣性好，非磁性，有吸波和透波等性能，保護(hù)敏感電子通訊設(shè)備正常運(yùn)行

阿拉爾市二號(hào)工業(yè)園區(qū)主干路

試驗(yàn)長(zhǎng)度：2129m

路段氣候：氣候干旱，溫度差異大，土壤高鹽堿

結(jié)果評(píng)價(jià)：具有高抗拉強(qiáng)度、能很好的抵御生物侵蝕和氣候變化，提高抗疲勞開(kāi)裂、耐高溫車轍、抗低溫縮裂、延緩反射裂縫

儀征市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)閩泰大道

實(shí)施時(shí)間：2014年3月

實(shí)施方案：舊路改建并在兩側(cè)拓寬，新舊路搭接處及原舊路基層處鋪設(shè)玄武巖纖維土工格柵

實(shí)施效果：

（1）高抗拉強(qiáng)度，防止瀝青路面產(chǎn)生裂紋

（2）良好的與瀝青混合料的相容性

（3）無(wú)長(zhǎng)期蠕變、熱穩(wěn)定性好

（4）耐瀝青混合料190℃以上的高溫

G75蘭海高速貴遵段

實(shí)施時(shí)間：2012年

路段選擇：

（1）凍雨凝冰、長(zhǎng)下坡、彎道、易發(fā)生交通事故處

（2）附近有比較方便的電源使用

（3）原采用人工撒鹽及融雪劑，成本及危險(xiǎn)性高

實(shí)施方案：去除路面舊瀝青層，在AC-20面層上加鋪發(fā)熱纖維格柵（玄武巖纖維與碳纖維混編土工格柵），最后攤鋪AC-13（4cm）

實(shí)施效果：

（1）路面融雪化冰效果明顯

（2）發(fā)熱格柵產(chǎn)品性能穩(wěn)定，可靠耐久，可長(zhǎng)期使用

（3）智能斷供電和控溫，不會(huì)使瀝青路面變形和剝離

（4）冰雪天氣使用時(shí)1.5公里每天耗能費(fèi)用7900元

齊齊哈爾至大慶高速公路

時(shí)間：2009年

路段：K762-K772單幅使用玄武巖纖維AC-16

檢測(cè)時(shí)間：2018年4月

檢測(cè)結(jié)果：未摻加玄武巖纖維的路段均進(jìn)行了翻修重建，玄武巖纖維路段仍在使用中